Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Башня

Москва! Как много в этом звуке

Всё-таки Москва всегда была истинной столицей России. Даже когда власть сидела в Петербурге, русские всё равно оставались "москалями", а польские повстанцы в 1863 году агитировали против "московского правительства", хотя правительство было петербургским.

Тепловоз

По МЦД

На минувших выходных совершили блиц-визит в Москву. Среди прочего, прокатились на МЦД. На полноценный обзор я здесь не претендую, но всё же некоторые впечатления изложу. МЦД (Московские центральные диаметры) - это, по сути, городская электричка, связывающая ближнее Подмосковье со столицей и интегрированная с системой метро. Поезда ходят с интервалом в 7-10 минут, в часы пик вроде обещают 5-7 минут. То есть, эта штука, по идее, обеспечивает полноценную интеграцию пригородов в транспортную систему Москвы. Злые языки, правда, говорят, что достигается это за счёт сокращения сообщений с Подмосковьем дальним. На системе пока много недостроек и недоделок, вводили её в аврально-показушном режиме, но, думаю, в ближайшее время всё войдёт в норму, и МЦД пополнит чёрный список преступлений мэра-оленевода перед москвичами :)
В качестве основного подвижного состава на МЦД заявлен электропоезд "Иволга" производства Тверского завода, но "Иволг" пока не хватает, поэтому на линиях эксплуатируются также демиховские электрички ЭП2Д и немецко-уральские "Ласточки". Нам  сперва досталась именно Ласточка, что было некоторым разочарованием, ведь на Ласточках я уже вдоволь накатался в Сочи, и хотелось протестировать новый подвижной состав. Но в итоге всё сложилось как нельзя лучше. Обратно нас везла уже "Иволга", благодаря чему удалось сравнить два этих вида "птиц".

"Иволга" из окна "Ласточки"

Collapse )

Тепловоз

Про Крымский мост

На фейсбуке возникла любопытная дискуссия про Крымский мост. Один человек из "советских украинцев" утверждает, что вся эта затея - пустая трата денег, и лучше было договариваться о транзите с Украиной - было бы и быстрее, и дешевле. Что ж, с точки зрения чистой логистики новый маршрут в Крым действительно не оптимален. Поезда из Москвы и Питера будут идти на 10 часов дольше в сравнении с украинским маршрутом (и это с учетом времени на пограничный контроль). Все поезда идут через единственный остающийся у России перегруженный Воронежский ход, связывающий европейскую часть РФ с югом. Ход реально перегружен, поезда буквально плетутся по нему. Что с этим делать - непонятно. Но с политической точки зрения, как говорится, все не так однозначно. Во-первых, Украина в принципе недоговороспособна и может оставаться таковой на протяжении десятилетий. Во-вторых, зависимость от непредсказуемых и недружественных транзитеров - это в принципе фактор слабости. Теоретически восстановление старого маршрута через Новороссию возможно и желательно, но сегодня остается только гадать, при каких обстоятельствах оно может произойти. В любом случае, даже если восстановление движения через территорию Украины и произойдет, мост не останется без дела. Мост связывает Крым и Краснодарский край, обеспечивая региональную интеграцию, невозможную ранее. Мост может способствовать развитию восточной части полуострова, которая была транспортным тупиком. В общем, без дела он не останется.

Тепловоз

Крымское железнодорожное

Пишут, что после пуска железнодорожной части моста пассажирское движение в Крыму будет выглядеть так:
Круглогодичные:
7/8 СПБ - Севастополь - ежедневно
25/26 Кисловодск - Симферополь - ежедневно
27/28 Москва - Симферополь (двухэтажный) - ежедневно
141/142 ЕБург - Симферополь, зимой - 2 раза в неделю, летом - через день

Летние:
51/52 Мурманск - Симферополь - от Лисок до Симферополя по одной нитке со 141/142
67/68 СПб - Феодосия + 39/40 СПб - Евпатория - через день по одной нитке
73/74 Москва- Евпатория + 91/92 Москва - Феодосия - через день по одной нитке
63/64 Москва - Севастополь - ежедневно.

Прямо скажем, негусто, особенно в сравнении с мощным трафиком на сочинском направлениии
Башня

Из Минска в Сочи самолётом Белавиа

Национальный перевозчик Белавиа известен своими грабительскими тарифами, так что простому смертному пользоваться его услугами весьма затруднительно, если авиаперелет не оплачивает принимающая сторона. Именно поэтому белорусы часто летают не через "свой" аэропорт, а через Вильнюс (получивший в народе прозвище Минск-3), Киев или Москву. Именно так, крюком через Москву на самолётах Ютейр летели и мы в прошлом году в Сочи. Однако время от времени Белавиа устраивает аттракционы щедрости, распродавая билеты по вполне приемлемым ценам. Вот, в рамках такой акции нам и удалось приобрести недорогие билеты на прямой рейс из Минска в Сочи. О нём сегодняшний рассказ.

В Сочи из Минска летают небольшие самолёты Эмбраер-195, которые наряду с разными модификациями Боинга-737 составляют основу парка Белавиа. Из иллюминаторов нашего Эмбраера можно было наблюдать "танколёт" у соседнего перрона. Этот самолёт в необычной чёрно-оранжевой раскраске - локальная знаменитость. В 2016 г. довелось на нём полетать. Увы, дни этой версии "танколёта" сочтены - самолёт старый, 1993 г. выпуска, и в этом году его, скорее всего, выведут из эксплуатации. Впрочем, у Белавиа теперь есть второй танколёт, как раз на базе Эмбраера-195. Я даже надеялся, что нам достанется именно он, но увы, попался самолёт в обычной "васильковой" ливрее
IMG_20190730_121907

Collapse )
Башня

Ещё отпускных впечатлений

Белорусов в Сочи сейчас исчезающе мало. Ехать либо дорого (самолётом, спасибо национальному перевозчику Белавиа), либо долго (если поездом, да и недешево тоже). Плюс, Россия катастрофически не умеет рекламировать себя, и наш человек втридорога поедет в какую-нибудь помойку типа Солнечного Берега, потому что там Явроппа, хотя в Сочи отдых будет и дешевле, и на порядок качественнее. Поэтому на белорусов в Сочи смотрят как на чудное чудо и экзотику. Но реагируют позитивно. Естественно, первая ассоциация - "Батька" и "у вас там чисто". И, конечно, многие уверены, что у нас лучше, чем у них :)

Тепловоз

Якутская ж.д.

Оказывается, прецедент Крымской ж.д., не входящей в структуру РЖД, не является для России уникальным. Есть ещё Якутская ж.д., которая тоже не является частью РЖД, хотя и принадлежит ей на 50%. Интересно, не является ли это данью параду суверенитетов "святых 90-х", когда и была образована ЯЖД, ведь "суверенные" шевеления в Якутии были тогда весьма значительны.

Башня

Остров Россия наносит ответный удар

Покойный Вадим Цымбурмкий как в воду глядел. Писалось в конце 90-х, но написано будто про Крым, Абхазию/Осетию и ДНР/ЛНР - как раз те самые фрагменты лимитрофного "шельфа", взятые "островом" под контроль. При этом Россия остается в "островной" контримперской фазе и, вопреки западным пугалкам, играть в "большие" игры на континенте не собирается (да и сил у нее на это нет), а якобы "имперские" наезды на Лимитроф - не более чем реакция на западную экспансию.

Вообще, кто не в курсе концепции "острова Россия" - крайне рекомендую.