Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Башня

На правах рекламы

Поскольку сейчас в моде Телеграм, я там тоже есть. Канал называется "Западнорусская Атлантида", как и этот бложик, но контент там другой. Так что милости прошу.

t.me/zapadrus_atlant

Тепловоз

Польские дизеля и штадлеровские электрички на БЧ: сколько?

Как известно, БЧ сторонится закупки новых электричек и дизель-поездов в РФ, зато покупает польские дизеля PESA, ну и продукцию белорусского Штадлера. Однако каков масштаб этих закупок? Обратимся к сайту trainpix.

Начнем с польских дизелей. На БЧ эксплуатируются три модификации: ДП1 (одновагонная мотриса), ДП3 (трехвагонный поезд), ДП6 (соответственно, шестивагонный). Итак, сколько штук каждой модификации имеется в наличии?
ДП1 - 6 штук, все 2012-13 гг. производства, т.е. парк этих машин не пополнялся довольно давно
ДП3 - 7 поездов, 2014-17 гг. выпуска.
ДП6 - 6 поездов, 2019-20 гг.

Для сравнения, старых советских дизелей ДР1А - более 50 машин.
Плюс еще ДР1Б - осовремененный вариант ДР1А, закупленный у Латвии в 2005-08 гг., в количестве 14 составов.
UPD. Забыл ещё упомянуть "мутантов" ДРБ1 и ДДБ1, их около 30 поездов.

Переходим к Штадлерам. На БЧ эксплуатируется три модификации электричек - ЭПг (городская, для связи Минска с пригородами), ЭПр (региональный экспресс) и ЭПм (так понимаю, более продвинутый региональный вариант).

Итак, ЭПг - 6 составов 2011-12 гг.
ЭПр - 10 составов 2011-14 гг.
ЭПм - 5 составов, причем три из них еще не введены в эксплуатацию. Выпуск с 2015 г.

Для сравнения, ЭР9 разных модификаций на БЧ - почти 60 поездов.

Какой вывод можно из этого сделать? Не скажу, что закупка новых поездов польского и швейцарско-белорусского производства - показуха. Однако они в основном закрывают достаточно узкую нишу минских городских электричек (закрывают ли?) и региональных экспрессов, связывающих Минск с областными городами. Основной объем пригородных перевозок "для народа" - это по-прежнему старые добрые рижкские электрички и дизеля, в основном 1980-х гг. выпуска.
Швейцарско-польские поезда - удовольствие дорогое, и полностью обновить парк пригородных поездов за их счет вряд ли получится. Что мешает закупать более дешевые российские поезда (те же демиховские электрички или дизеля РА3) - бог весть.
Тепловоз

Музей городского пассажирского транспорта Минска

Думаю, каждый уважающий себя крупный город имеет такой музей, и Минск не исключение. Посмотрим, что тут есть

Экспозиция состоит из двух частей. Первая находится в закрытом помещении, а вторая, ради которой сюда и идут, - выставка техники под открытым небом
IMG_20210706_132516.jpg
Collapse )
Тепловоз

Третья линия метро

В Минске свершилось знаковое событие - открылась третья линия метро, пока в составе четырех станций. Строить третью линию начали лет семь назад, и первоначально ее открытие предполагалось еще в 2017 году, но затем сроки постоянно сдвигались, и в итоге опоздание составило три года. В этом году открытие первоначально планировалось на день независимости 3 июля, но в конце концов успели только к 7 ноября. Как бы там ни было, это самое крупное приращение минского метрополитена с 2012 года, когда были открыты 3 станции Московской (синей) линии. Новая линия получила зеленый цвет и называется Зеленолужская, по названию района Зеленый луг, куда ее предполагается тянуть. Однако пока строительство ведется в прямо противоположном от Зеленого луга направлении, на юг города.

Новая линия на схеме минского метро. Пока она выглядит как обрубок, ведущий ниоткуда никуда. Была информация, что с финансированием метростроительства сейчас большие проблемы, так что шансы застрять надолго вот в таком недоделанном состоянии у новой линии действительно есть. Но не будем о грустном.
IMG-e2bf5615f97a460301331bac732505d7-V

Collapse )
Тепловоз

По-моему, гражданин делает слишком смелое обобщение

Тепловоз

По МЦД

На минувших выходных совершили блиц-визит в Москву. Среди прочего, прокатились на МЦД. На полноценный обзор я здесь не претендую, но всё же некоторые впечатления изложу. МЦД (Московские центральные диаметры) - это, по сути, городская электричка, связывающая ближнее Подмосковье со столицей и интегрированная с системой метро. Поезда ходят с интервалом в 7-10 минут, в часы пик вроде обещают 5-7 минут. То есть, эта штука, по идее, обеспечивает полноценную интеграцию пригородов в транспортную систему Москвы. Злые языки, правда, говорят, что достигается это за счёт сокращения сообщений с Подмосковьем дальним. На системе пока много недостроек и недоделок, вводили её в аврально-показушном режиме, но, думаю, в ближайшее время всё войдёт в норму, и МЦД пополнит чёрный список преступлений мэра-оленевода перед москвичами :)
В качестве основного подвижного состава на МЦД заявлен электропоезд "Иволга" производства Тверского завода, но "Иволг" пока не хватает, поэтому на линиях эксплуатируются также демиховские электрички ЭП2Д и немецко-уральские "Ласточки". Нам  сперва досталась именно Ласточка, что было некоторым разочарованием, ведь на Ласточках я уже вдоволь накатался в Сочи, и хотелось протестировать новый подвижной состав. Но в итоге всё сложилось как нельзя лучше. Обратно нас везла уже "Иволга", благодаря чему удалось сравнить два этих вида "птиц".

"Иволга" из окна "Ласточки"

Collapse )