Западнорусская Атлантида

На минувших выходных совершили блиц-визит в Москву. Среди прочего, прокатились на МЦД. На полноценный обзор я здесь не претендую, но всё же некоторые впечатления изложу. МЦД (Московские центральные диаметры) - это, по сути, городская электричка, связывающая ближнее Подмосковье со столицей и интегрированная с системой метро. Поезда ходят с интервалом в 7-10 минут, в часы пик вроде обещают 5-7 минут. То есть, эта штука, по идее, обеспечивает полноценную интеграцию пригородов в транспортную систему Москвы. Злые языки, правда, говорят, что достигается это за счёт сокращения сообщений с Подмосковьем дальним. На системе пока много недостроек и недоделок, вводили её в аврально-показушном режиме, но, думаю, в ближайшее время всё войдёт в норму, и МЦД пополнит чёрный список преступлений мэра-оленевода перед москвичами :)
В качестве основного подвижного состава на МЦД заявлен электропоезд "Иволга" производства Тверского завода, но "Иволг" пока не хватает, поэтому на линиях эксплуатируются также демиховские электрички ЭП2Д и немецко-уральские "Ласточки". Нам  сперва досталась именно Ласточка, что было некоторым разочарованием, ведь на Ласточках я уже вдоволь накатался в Сочи, и хотелось протестировать новый подвижной состав. Но в итоге всё сложилось как нельзя лучше. Обратно нас везла уже "Иволга", благодаря чему удалось сравнить два этих вида "птиц".

"Иволга" из окна "Ласточки"

( Collapse )

На фейсбуке возникла любопытная дискуссия про Крымский мост. Один человек из "советских украинцев" утверждает, что вся эта затея - пустая трата денег, и лучше было договариваться о транзите с Украиной - было бы и быстрее, и дешевле. Что ж, с точки зрения чистой логистики новый маршрут в Крым действительно не оптимален. Поезда из Москвы и Питера будут идти на 10 часов дольше в сравнении с украинским маршрутом (и это с учетом времени на пограничный контроль). Все поезда идут через единственный остающийся у России перегруженный Воронежский ход, связывающий европейскую часть РФ с югом. Ход реально перегружен, поезда буквально плетутся по нему. Что с этим делать - непонятно. Но с политической точки зрения, как говорится, все не так однозначно. Во-первых, Украина в принципе недоговороспособна и может оставаться таковой на протяжении десятилетий. Во-вторых, зависимость от непредсказуемых и недружественных транзитеров - это в принципе фактор слабости. Теоретически восстановление старого маршрута через Новороссию возможно и желательно, но сегодня остается только гадать, при каких обстоятельствах оно может произойти. В любом случае, даже если восстановление движения через территорию Украины и произойдет, мост не останется без дела. Мост связывает Крым и Краснодарский край, обеспечивая региональную интеграцию, невозможную ранее. Мост может способствовать развитию восточной части полуострова, которая была транспортным тупиком. В общем, без дела он не останется.

Обзор поезда Минск-Запорожье (бывшая симферопольская "сотка") от украинского блогера.

https://news.tut.by/society/659111.html

Хм. Гомель-Новозыбков - это хорошо, но обещали ещё Минск-Смоленск. А международное сообщение Россия-Европа, по ходу, совсем умирает. Вот и поезд Москва-Прага, которым в свое время немало поездил, скукожился до группы прицепных вагонов.

О деградации железных дорог на Украине не пишет только ленивый. А вот из Болгарии фоточка


( Collapse )

Наконец, в Минске пояился трамвай от Штадлера. Один он такой или их несколько, даже не знаю, но за последние несколько дней на глаза он мне попадался подозрительно часто. Сегодня удалось его подловить и прокатиться. На сайте Штадлера эта модель обозначена как "Метелица". Партия таких трамваев ушла в Питер под брендом "Чижик". В Минске такой вагон, только в жёлтом колере, наблюдался позапрошлой осенью, но потом куда-то исчез. Возможно, это тот же самый, только перекрашенный к Европейским играм. Ходит он по первому маршруту, от вокзала в Зелёный Луг.

( Collapse )

P.S. Нашел информацию https://news.tut.by/society/642354.html Боюсь, что может повториться история 2017 года - погоняют трамвайчик, но так и не купят. Это, кстати, в очередной раз наводит на грустные мысли о перспективах производства Штадлера в Белоруссии. Белорусский рынок маленький и не очень платежеспособный, как показывает эта эпопея с трамваями. Самый "вкусный" на постсоветском пространстве рынок РФ - уже давно поделен между Сименсом и отечественными производителями. В Средней Азии - китайцы. Украина неплатежеспособна. А рынок Азербайджана и Грузии, куда Штадлер продал несколько электричек, опять же, очень маленький.

Как и в прошлом году, возвращались из Сочи мы поездом. Однако если тогда это был российский состав Адлер-Калининград, то теперь - наш родной белорусский поезд Адлер-Минск. Для меня этот поезд особенный, с ним связаны лучшие детские воспоминания, ведь именно на нём я всё время ездил к своей бабушке в Лазаревское. Видимо, отсюда и непонятная окружающим моя любовь к железным дорогам. В былые времена поезд Минск-Адлер был скорым и ходил под номером 37/38, в пассажирские с трёхсотым номером его разжаловали где-то в конце 2000-х. Маршрут его следования также перетерпевал существенные метаморфозы, связанные с геополитическими перипетиями на пространстве бывшего СССР. Канонический и самый прямой маршрут из Минска в Адлер лежит через Украину: через Гомель-Бахмач-Конотоп-Сумы-Харьков-Горловку-Иловайск-Таганрог-Ростов. Собственно, так мы и ездили в конце 80-х и большую часть 90-х. Однако из-за распада СССР и появления границ и таможен время в пути заметно увеличилось. Поэтому в конце 90-х, когда между Белоруссией и Россией в рамках новообретенных союзнических отношений сняли пограничный контроль, поезд Минск-Адлер пустили в обход Украины - через Брянск-Курск-Касторную-Воронеж. В 2000-х маршрут опять изменили - из Минска поезд стал ходить не по гомельскому, а по московскому ходу, через Смоленск-Рязань-Воронеж. Крюк изрядный, зато весь маршрут - по электрифицированным магистралям, без медленных тепловозных однопуток. В конце 2000-х поезд неожиданно вернули на классический "украинский" маршрут, по которому он и ходил до известных событий 2014 г. Нынешний его маршрут пролегает через Воронеж-Елец-Орел-Брянск-Гомель, в пути состав дважды меняет направление движения - в Воронеже и Брянске.
Этот поезд на сегодняшний день - последний не российского формирования, который ходит в Адлер. Вот такая история.

За минувший год Беларуская чыгунка закупила немало новых вагонов постройки Тверского завода, и нам достался именно такой. Всего в составе было пять таких вагонов - три плацкартных и два купейных

( Collapse )

Весь трафик - внутрироссийский. Нет больше поездов из Прибалтики и с Украины. Умер ходивший одно время поезд из Астаны. Последний поезд из СНГ - белорусский. Ну, и ещё парочка поездов на Сухум. Так зримо и наглядно умирает "постсоветское пространство".

...предлагаю прокатиться на поезде вдоль берега Чёрного моря. Ютубчик дарит нам такую возможность

Для сравнения: новое поколение вагонов от ТВЗ, презентованное этой весной. Интерьер, конечно, более суровый и не такой гламурный, как в Штадлере. Однако далеко не факт, что эта швейцарская красота выдержит жёсткие условия эксплуатации на русской колее :) Но в целом все современно, а вагон более просторный (штадлеровские, как я понимаю, сделаны в тесном еврогабарите). Из принципиальных новшеств - наличие душа и убрали титан, заменив кулером. Многие это решение не одобряют.