Западнорусская Атлантида

Как известно, БЧ сторонится закупки новых электричек и дизель-поездов в РФ, зато покупает польские дизеля PESA, ну и продукцию белорусского Штадлера. Однако каков масштаб этих закупок? Обратимся к сайту trainpix.

Начнем с польских дизелей. На БЧ эксплуатируются три модификации: ДП1 (одновагонная мотриса), ДП3 (трехвагонный поезд), ДП6 (соответственно, шестивагонный). Итак, сколько штук каждой модификации имеется в наличии?
ДП1 - 6 штук, все 2012-13 гг. производства, т.е. парк этих машин не пополнялся довольно давно
ДП3 - 7 поездов, 2014-17 гг. выпуска.
ДП6 - 6 поездов, 2019-20 гг.

Для сравнения, старых советских дизелей ДР1А - более 50 машин.
Плюс еще ДР1Б - осовремененный вариант ДР1А, закупленный у Латвии в 2005-08 гг., в количестве 14 составов.
UPD. Забыл ещё упомянуть "мутантов" ДРБ1 и ДДБ1, их около 30 поездов.

Переходим к Штадлерам. На БЧ эксплуатируется три модификации электричек - ЭПг (городская, для связи Минска с пригородами), ЭПр (региональный экспресс) и ЭПм (так понимаю, более продвинутый региональный вариант).

Итак, ЭПг - 6 составов 2011-12 гг.
ЭПр - 10 составов 2011-14 гг.
ЭПм - 5 составов, причем три из них еще не введены в эксплуатацию. Выпуск с 2015 г.

Для сравнения, ЭР9 разных модификаций на БЧ - почти 60 поездов.

Какой вывод можно из этого сделать? Не скажу, что закупка новых поездов польского и швейцарско-белорусского производства - показуха. Однако они в основном закрывают достаточно узкую нишу минских городских электричек (закрывают ли?) и региональных экспрессов, связывающих Минск с областными городами. Основной объем пригородных перевозок "для народа" - это по-прежнему старые добрые рижкские электрички и дизеля, в основном 1980-х гг. выпуска.
Швейцарско-польские поезда - удовольствие дорогое, и полностью обновить парк пригородных поездов за их счет вряд ли получится. Что мешает закупать более дешевые российские поезда (те же демиховские электрички или дизеля РА3) - бог весть.

Думаю, каждый уважающий себя крупный город имеет такой музей, и Минск не исключение. Посмотрим, что тут есть

Экспозиция состоит из двух частей. Первая находится в закрытом помещении, а вторая, ради которой сюда и идут, - выставка техники под открытым небом

( Collapse )

В Минске свершилось знаковое событие - открылась третья линия метро, пока в составе четырех станций. Строить третью линию начали лет семь назад, и первоначально ее открытие предполагалось еще в 2017 году, но затем сроки постоянно сдвигались, и в итоге опоздание составило три года. В этом году открытие первоначально планировалось на день независимости 3 июля, но в конце концов успели только к 7 ноября. Как бы там ни было, это самое крупное приращение минского метрополитена с 2012 года, когда были открыты 3 станции Московской (синей) линии. Новая линия получила зеленый цвет и называется Зеленолужская, по названию района Зеленый луг, куда ее предполагается тянуть. Однако пока строительство ведется в прямо противоположном от Зеленого луга направлении, на юг города.

Новая линия на схеме минского метро. Пока она выглядит как обрубок, ведущий ниоткуда никуда. Была информация, что с финансированием метростроительства сейчас большие проблемы, так что шансы застрять надолго вот в таком недоделанном состоянии у новой линии действительно есть. Но не будем о грустном.


( Collapse )

Видео железной дороги, ведущей в Крым со стороны Украины, от Новоалексеевки до Сиваша. Пусто, но инфраструктура в исправном состоянии, пути не разобраны.

В Белоруссии есть два железнодорожных музея - в Барановичах и Бресте. Барановичский музей как ближайший к Минску был посещен сегодня.


( Collapse )

Казахстанско-американские тепловозы ТЭ33

В принципе, очень старый ГДРовский вагон, 50 лет назад считавшийся шикарным. Таких по сей день большинство на железных дорогах бывшего СССР. Интересно, сколько лет еще они будут колесить на пространстве от Владивостока до Кишинева и от Мурманска до Еревана?

Колоритное видео с Молдавских железных дорог. Состояние разрухи, конечно, впечатляет. Ну и особенно доставил эпизод с коровой на путях(1:44), которую побежал прогонять машинист.

На минувших выходных совершили блиц-визит в Москву. Среди прочего, прокатились на МЦД. На полноценный обзор я здесь не претендую, но всё же некоторые впечатления изложу. МЦД (Московские центральные диаметры) - это, по сути, городская электричка, связывающая ближнее Подмосковье со столицей и интегрированная с системой метро. Поезда ходят с интервалом в 7-10 минут, в часы пик вроде обещают 5-7 минут. То есть, эта штука, по идее, обеспечивает полноценную интеграцию пригородов в транспортную систему Москвы. Злые языки, правда, говорят, что достигается это за счёт сокращения сообщений с Подмосковьем дальним. На системе пока много недостроек и недоделок, вводили её в аврально-показушном режиме, но, думаю, в ближайшее время всё войдёт в норму, и МЦД пополнит чёрный список преступлений мэра-оленевода перед москвичами :)
В качестве основного подвижного состава на МЦД заявлен электропоезд "Иволга" производства Тверского завода, но "Иволг" пока не хватает, поэтому на линиях эксплуатируются также демиховские электрички ЭП2Д и немецко-уральские "Ласточки". Нам  сперва досталась именно Ласточка, что было некоторым разочарованием, ведь на Ласточках я уже вдоволь накатался в Сочи, и хотелось протестировать новый подвижной состав. Но в итоге всё сложилось как нельзя лучше. Обратно нас везла уже "Иволга", благодаря чему удалось сравнить два этих вида "птиц".

"Иволга" из окна "Ласточки"

( Collapse )