Западнорусская Атлантида

В Минске свершилось знаковое событие - открылась третья линия метро, пока в составе четырех станций. Строить третью линию начали лет семь назад, и первоначально ее открытие предполагалось еще в 2017 году, но затем сроки постоянно сдвигались, и в итоге опоздание составило три года. В этом году открытие первоначально планировалось на день независимости 3 июля, но в конце концов успели только к 7 ноября. Как бы там ни было, это самое крупное приращение минского метрополитена с 2012 года, когда были открыты 3 станции Московской (синей) линии. Новая линия получила зеленый цвет и называется Зеленолужская, по названию района Зеленый луг, куда ее предполагается тянуть. Однако пока строительство ведется в прямо противоположном от Зеленого луга направлении, на юг города.

Новая линия на схеме минского метро. Пока она выглядит как обрубок, ведущий ниоткуда никуда. Была информация, что с финансированием метростроительства сейчас большие проблемы, так что шансы застрять надолго вот в таком недоделанном состоянии у новой линии действительно есть. Но не будем о грустном.


( Collapse )

Видео железной дороги, ведущей в Крым со стороны Украины, от Новоалексеевки до Сиваша. Пусто, но инфраструктура в исправном состоянии, пути не разобраны.

В Белоруссии есть два железнодорожных музея - в Барановичах и Бресте. Барановичский музей как ближайший к Минску был посещен сегодня.


( Collapse )

Казахстанско-американские тепловозы ТЭ33

В принципе, очень старый ГДРовский вагон, 50 лет назад считавшийся шикарным. Таких по сей день большинство на железных дорогах бывшего СССР. Интересно, сколько лет еще они будут колесить на пространстве от Владивостока до Кишинева и от Мурманска до Еревана?

Колоритное видео с Молдавских железных дорог. Состояние разрухи, конечно, впечатляет. Ну и особенно доставил эпизод с коровой на путях(1:44), которую побежал прогонять машинист.

На минувших выходных совершили блиц-визит в Москву. Среди прочего, прокатились на МЦД. На полноценный обзор я здесь не претендую, но всё же некоторые впечатления изложу. МЦД (Московские центральные диаметры) - это, по сути, городская электричка, связывающая ближнее Подмосковье со столицей и интегрированная с системой метро. Поезда ходят с интервалом в 7-10 минут, в часы пик вроде обещают 5-7 минут. То есть, эта штука, по идее, обеспечивает полноценную интеграцию пригородов в транспортную систему Москвы. Злые языки, правда, говорят, что достигается это за счёт сокращения сообщений с Подмосковьем дальним. На системе пока много недостроек и недоделок, вводили её в аврально-показушном режиме, но, думаю, в ближайшее время всё войдёт в норму, и МЦД пополнит чёрный список преступлений мэра-оленевода перед москвичами :)
В качестве основного подвижного состава на МЦД заявлен электропоезд "Иволга" производства Тверского завода, но "Иволг" пока не хватает, поэтому на линиях эксплуатируются также демиховские электрички ЭП2Д и немецко-уральские "Ласточки". Нам  сперва досталась именно Ласточка, что было некоторым разочарованием, ведь на Ласточках я уже вдоволь накатался в Сочи, и хотелось протестировать новый подвижной состав. Но в итоге всё сложилось как нельзя лучше. Обратно нас везла уже "Иволга", благодаря чему удалось сравнить два этих вида "птиц".

"Иволга" из окна "Ласточки"

( Collapse )

На фейсбуке возникла любопытная дискуссия про Крымский мост. Один человек из "советских украинцев" утверждает, что вся эта затея - пустая трата денег, и лучше было договариваться о транзите с Украиной - было бы и быстрее, и дешевле. Что ж, с точки зрения чистой логистики новый маршрут в Крым действительно не оптимален. Поезда из Москвы и Питера будут идти на 10 часов дольше в сравнении с украинским маршрутом (и это с учетом времени на пограничный контроль). Все поезда идут через единственный остающийся у России перегруженный Воронежский ход, связывающий европейскую часть РФ с югом. Ход реально перегружен, поезда буквально плетутся по нему. Что с этим делать - непонятно. Но с политической точки зрения, как говорится, все не так однозначно. Во-первых, Украина в принципе недоговороспособна и может оставаться таковой на протяжении десятилетий. Во-вторых, зависимость от непредсказуемых и недружественных транзитеров - это в принципе фактор слабости. Теоретически восстановление старого маршрута через Новороссию возможно и желательно, но сегодня остается только гадать, при каких обстоятельствах оно может произойти. В любом случае, даже если восстановление движения через территорию Украины и произойдет, мост не останется без дела. Мост связывает Крым и Краснодарский край, обеспечивая региональную интеграцию, невозможную ранее. Мост может способствовать развитию восточной части полуострова, которая была транспортным тупиком. В общем, без дела он не останется.

Обзор поезда Минск-Запорожье (бывшая симферопольская "сотка") от украинского блогера.